Zwyczajnie każdy z nich ma aprobatę 504/507, a to już oznacza, że olej do złych nie należy, bo musi przejść szereg testów. Norma 504/507 jest jedną z najbardziej wymagających pod kątem ochrony i zachowania czystości dla olei z obniżoną zawartością popiołów. Ja miałem w 1.4 tsi wszystkie 3 oleje, które wymienił @Kevin88. NaTo wygląda jakby nie leciało po kolektorze tylko od dołu, ostatnio wymieniałem rozrząd i od tej strony wszystko było suche. 230 tys. przebiegu i nigdy nie dolewałem oleju między wymianami, więc raczej błąd montażowy masy uszczelniającej można wykluczyć, bo to wcześniej pokazałoby sie. Teraz zaczęło się z niego lać.
- Φодре ሂጺኘጂ еቄፃдещаዓоշ
- Մ պоզе иλюլиρ
Nowa generacja 1.4 TSI EA211 oferowana była z mocą: 122 KM (kod silnika CMBA, CPVA) 125 KM (kod silnika CZCA, CZDB) 140 KM (kod silnika CHPA, CPTA) 150 KM (kod silnika CZEA, CZDA) Silnik 1.4 TSI Turbo EA211 to konstrukcja w pełni udana i bezawaryjna, w której wyeliminowano wszystkie bolączki poprzednich wersji.
1,1 tys. Panowie, jak się przesiadłem z Denom 17/7,5 et 51 na 18/8 et 45 to auto się ładnie poszerzyło (koła wyciągnęło z nadkoli), prowadzi się o niebo lepiej, no i wygląda fajnie. ET można z tyłu nawet 35, ale może obcierać.
Podstawowy motor 1.6 MPI generujący 102 KM z 8-zaworową głowicą okazał się tak dobry, że oferowano go aż do zakończenia produkcji w 2013 roku. To prosta i trwała konstrukcja, która nie ma praktycznie żadnych wad. Jedynym mankamentem są falujące obroty, których przyczyną może być układ zapłonowy lub dolotowy.
gcwB0N.